KX 250
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A KX250 é a máquina comprovada em campeonatos que construímos para que você possa ser o próximo. Seja o próximo campeão. Seja o próximo herói. Seja a próxima lenda. Seja o próximo pioneiro de uma geração inteira de grandeza. Na KX250, sua hora é agora.
A MOTO DOS CAMPEÕES PERFORMANCE
O motor da KX250 tem sido um de seus maiores pontos fortes. Já se beneficiando da atuação da válvula Finger-follower como a KX450, além de injetores duplos, admissão estilo downdraft e desempenho inspirado em corrida, outras atualizações farão o aclamado motor KX250 se tornar ainda mais poderoso. A partida elétrica e uma embreagem hidráulica completam as atualizações do estilo KX450, garantindo que o motor KX250 continuará a ser uma referência em sua classe.
DESEMPENHO DE ALTA ROTAÇÃO
O novo motor apresenta um aumento na potência de pico de aproximadamente 1,0 kW (1,4 cv), e o limite de rotação aumenta mais 350 rpm para 14.500 rpm. Um médio-baixo significativamente mais robusto é complementado por um forte desempenho em altas rotações que dá aos pilotos uma vantagem nas retas e, quando combinado com um limite de rotação mais alto, torna mais fácil unir as curvas para tempos de volta mais rápidos.
COMPONENTES E AJUSTE DO CHASSIS PREPARADOS PARA AS PISTAS - LEVE E ÁGIL
Após a suspensão e outras atualizações de chassi feitas para 2020, a nova KX250 se beneficia de um novo quadro baseado na KX450 que oferece manuseio aprimorado - uma atualização importante que ajudará os pilotos a fazerem voltas mais rápidas. A carroceria estilo KX450 totalmente nova projetada para facilitar o movimento e o controle do piloto e os componentes de suspensão e freio ajustados contribuem ainda mais para o manuseio leve e ágil da KX250.
QUADRO DE LEVE DE ALUMÍNIO
O quadro baseado na KX450 (uma evolução do design atual) e o braço oscilante KX450 oferecem manuseio aprimorado e maior tração da roda traseira, enquanto contribuem para a ergonomia esguia da KX250.
R$ 68.990,00
| Tipo de motor | Monocilindrico a 4 tempos, com refrigeração líquida |
| Taxa de Compressão | 14.0:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC |
| Diâmetro x Curso | 78.0 x 52.2 mm |
| Deslocamento | 249 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção Eletrônica: 44 mm x 1 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter semi húmido |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Ignição | DC-CDI Digital |
| Transmissão | 5 velocidades |
| Embreagem | Húmida multidisco |
| Razão de redução primária | 3,350 (67/20) |
| Relação de transmissão 1ª | 2,077 (27/13) |
| Relação de transmissão 2ª | 1,688 (27/16) |
| Relação de transmissão 3ª | 1,438 (23/16) |
| Relação de transmissão 4ª | 1,235 (21/17) |
| Relação de transmissão 5ª | 1,045 (23/22) |
| Última marcha/td> | Corrente |
| Taxa de redução final | 3,846 (50/13) |
| Tipo de quadro | Alumínio |
| Trail | 117 mm |
| Curso da roda dianteira | 305 mm |
| Curso da roda traseira | 307 mm |
| Pneu, traseiro | 100/90-19 57M |
| C x L x A | 2,185 x 820 x 1,260 mm |
| Ângulo de esterço D/E | 42° / 42° |
| Entre-eixos | 1,485 mm |
| Vão livre do solo | 340 mm |
| Capacidade de combustível | 6.2 Litros |
| Altura do assento | 950 mm |
| Peso em ordem de marcha* | 109.1 kg |
| Peso a seco estimado* | 104.6 kg |
| Tipo do freio dianteiro | Disco único |
| Diâmentro do freio | Ø 270 mm |
| Tipo do freio traseiro | Discos duplos de pétalas semi-flutuantes |
| Diâmetro do freio traseiro | Ø 240 mm |
| Tipo do caliper do freio traseiro | Pistão simples |
| Tipo da suspensão dianteira | Garfo telescópico |
| Tipo da suspensão traseira | Braço oscilante Uni-Trak |
Frete (variável de acordo com a UF) não incluso.
Disponibilidade, modelos, cores e especificações sujeitas a alteração sem prévio aviso.
Imagens meramente ilustrativas.
