KX 450 2023
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Com mais campeonatos de Supercross e Motocross do que qualquer outro fabricante, o nome KX é sinônimo de vitória. A motocicleta KX450 representa o carro-chefe da linha KX, construída com o único propósito de dominar a pista. Nas últimas quatro décadas, aprendemos o que é preciso para vencer e permanecer no topo. Nossa dedicação em construir a máquina definitiva é inegável, e a KX450 representa isso ao máximo.
COMPONENTES E AJUSTES DE COMPETIÇÃO - A MOTO DOS CAMPEÕES
Reconhecida como a moto de motocross mais poderosa do paddock, a KX450 possui uma tecnologia de motor inovadora inspirada nas máquinas de corrida da Kawasaki. Recursos como acionamento de válvula finger-follower e um pistão inferior que contribuem para seu desempenho elevado são apoiados por partida elétrica e uma embreagem hidráulica, elevando ainda mais seu potencial de vitória na corrida.
PODER CONTUNDENTE
O aclamado motor KX450 oferece potência contundente, enquanto sua curva de torque plana facilita o acelerador. A atuação da válvula com Finger-follower (projetada pelos engenheiros da Kawasaki's World Superbike) permite válvulas de grande diâmetro e cames agressivos. Os esforços de admissão e redução de fricção estilo downdraft (como um lubrificante de filme seco na saia do pistão) contribuem ainda mais para o alto desempenho.
COMPONENTES E AJUSTE DO CHASSIS PREPARADOS PARA AS PISTAS - MANUSEIO LEVE E ÁGIL
Com todo o material desnecessário cortado, este é o chassi KX450 mais enxuto até hoje. Quadro, suspensão, freios e ergonomia foram otimizados para tornar a KX450 ainda melhor equipado para fazer voltas rápidas.
QUADRO DE LEVE DE ALUMÍNIO
Complementando o motor potente, o manuseio leve e ágil contribui para os tempos de volta rápidos da KX450. Graças aos extensos esforços de redução de peso, o quadro de perímetro de alumínio leve contribui para um baixo peso geral altamente competitivo de apenas 109,4 kg.
| Tipo | 4 tempos, monocilíndrico, refrigeração liquida |
| Cilindrada | 449 cc |
| Diâmetro x curso | 96,0 x 62,1 mm |
| Taxa de compressão | 12,5:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 4 válvulas |
| Sistema de combustível | IInjeção eletrônica ø44 mm x 1 |
| Ignição | Digital DC-CDI |
| Partida | Elétrica |
| Lubrificação | Lubrificação forçada (cárter semi-seco) |
| Arrefecimento | Refrigeração líquida |
| Tipo | Perimetral em alumínio |
| Curso da roda: Dianteiro | 305 mm |
| Curso da roda: Traseiro | 307 mm |
| Pneu: Dianteiro | 80/100-21 51M |
| Pneu: Traseiro | 110/90-19 62M |
| Caster (rake) | 27,6° |
| Trail | 122 mm |
| Ângulo de esterçamento (Esq/Dir) | 42º / 42º |
| Comprimento total | 1.185 |
| Largura total | 820 mm |
| Altura total | 1.265 mm |
| Entre eixos | 1.485 mm |
| Altura mínima do solo | 340 mm |
| Altura do assento | 955 mm |
| Peso em ordem de marcha | 109,4 kg |
| Capacidade do tanque | 6,2 litros |
| Transmissão | 5 velocidades, retorno |
| Sistema de acionamento | Corrente de transmissão |
| Relação de redução primária | 2,727 (60/22) |
| Relações de marcha: 1a | 1,750 (28/16) |
| Relações de marcha: 2a | 1,412 (24/17) |
| Relações de marcha: 3a | 1,438 (23/16) |
| Relações de marcha: 4a | 1,000 (19/19) |
| Relações de marcha: 5a | 0,875 (21/24) |
| Relação de redução final | 3,846 (50/13) |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo, manual |
| Dianteira: | Garfo telescópico invertido de ø49 mm com compressão e retorno de amortecimento ajustáveis |
| Traseira: | Nova Uni Trak com ajuste duplo (alta/baixa velocidade) de compressão e ajustes de retorno e pré-carga |
| Dianteiro: Tipo | Disco simples semi-flutuante em formato de margarida de ø270 mm |
| Dianteiro: Pinça | Pistão Duplo |
| Traseiro: Tipo | Disco simples em formato de margarida de ø250 mm |
| Traseiro: Pinça | Pistão simples |
Frete (variável de acordo com a UF) não incluso.
Disponibilidade, modelos, cores e especificações sujeitas a alteração sem prévio aviso.
Imagens meramente ilustrativas.
