Ninja ZX-10R

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O que há de mais próximo a uma motocicleta campeã do World Superbike.

A Ninja ZX-10R Special Edition tem mostrado seu potencial em circuitos de forma muito clara através de seus resultados superlativos no campeonato mundial de Superbike (WSB) – nos últimos anos (2º lugar em 2012, 1º em 2013 e 2º em 2014) e este ano, onde os pilotos da Kawasaki estão dominando completamente a temporada atual. Com inúmeros benefícios do feedback do Kawasaki Racing Team, bem como das pesquisas e desenvolvimentos em andamento, a nova Ninja ZX-10R é o que há de mais próximo a uma

Superbike de fábrica altamente avançada que a Kawasaki tem a oferecer.
Com uma maior performance, projetada para conseguir fazer tempos de volta ainda mais rápidos na pista, a Ninja ZX-10R está bem posicionada para continuar o domínio das Kawasaki Ninja ao redor do mundo.

Simplesmente a mais rápida da pista.
Completamente novo em 2011, o motor da Ninja ZX-10R equilibrava uma potência estonteante com gerenciamento, e a facilidade da retomada através da mudança do pico de torque para rotações mais altas. O novo motor mantém essa característica essencial, mas oferece mais força nas faixas de baixa e média rotações para melhorar as saídas de curva. O motor também está mais sensível, aumentando as rotações de forma mais rápida graças ao virabrequim com um menor momento de inércia – o que beneficia tanto a aceleração quanto a desaceleração, bem como a performance nas curvas. Inúmeras outras modificações baseadas no feedback da equipe de fábrica do campeonato mundial de Superbike bem como as pesquisas de desenvolvimento contribuíram aumentar a potência, garantindo que o pico de potência do motor fosse mantido e ao mesmo obedecessem às novas restrições do sistema que regula as emissões de poluentes, o Euro 4.

Suspensão desenvolvida no World Superbike
A Ninja ZX-10R apresenta um novo garfo dianteiro desenvolvido em conjunto com a Showa no campeonato mundial de Superbike. Testado nas competições mundiais – e tendo provado ser um grande trunfo para o caminho da Kawasaki no campeonato mundial – essa tecnologia vinda diretamente das máquinas da equipe de fábrica da Kawasaki, faz sua estreia em produtos seriados na Ninja ZX-10R Special Edition. O avançado garfo dianteiro da Showa, Balance Free Front Fork, é complementado pelo mais recente amortecedor traseiro também da Showa, o BFRC lite, uma versão mais compacta e mais leve de seu Balance Free Rear Cushion, também estreando na Ninja ZX-10R.

Sistema de freios de alta performance
Para melhorar ainda mais as entradas de curva da Ninja ZX-10R Special Edition em circuitos, um sistema de freio dianteiro da Brembo foi implementado. O sistema da Brembo – muito similar ao sistema usado na Ninja H2R – inclui os melhores componentes disponíveis para uma produção seriada. Ajustes especiais na fábrica da Brembo garantem que todas as folgas são removidas do sistema, de modo que quando os freios são chamados ao trabalho, eles respondem imediatamente.

Eletrônica Kawasaki de última geração
O programa de modelagem dinâmica proprietária da Kawasaki faz com habilidade o uso da fórmula mágica de modelagem dos pneus à medida que examina as mudanças em múltiplos parâmetros, permitindo levar em conta a mudança do tipo de pavimento e as condições dos pneus. Com a adição de uma IMU da Bosch (Unidade de medição inercial) a mais recente evolução dos softwares de modelagem, nossa tecnologia de gerenciamento eletrônico dá um passo para uma nova geração – mudando de sistemas de “ajustes” e “reações” para sistemas que dão feedback – de modo a entregar ainda mais níveis de prazer na pilotagem. Os sistemas de gerenciamento eletrônico na nova Ninja ZX-10R Special Edition têm uma maior capacidade de facilitar o controle para o piloto e ajudar aos pilotos a experimentarem como é pilotar uma Superbike de alta potência no limite nas pistas.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Como item de série, o KQS ajuda os pilotos a maximizarem sua aceleração no circuito permitindo-lhes mudar as marchas mantendo o acelerador totalmente aberto.

Tipo 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada 998 cc
Diâmetro x curso 76,0 x 55,0 mm
Taxa de compressão 13,0:1
 Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
 Sistema de combustível Injeção eletrônica
 Ignição Digital
 Partida Elétrica
 Lubrificação Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo refrigerado)

TipoViga dupla em alumínio fundido
Curso da roda: Dianteiro120 mm
Curso da roda: Traseiro114 mm
Pneu: Dianteiro120/70ZR17M/C (58W)
Pneu: Traseiro190/55ZR17M/C (75W)
Caster (rake)25º
Trail107 mm
Ângulo de esterçamento (Esq/Dir)27º / 27º

Comprimento total2.090 mm
Largura total740 mm
Altura total1.145 mm
Entre eixos1.440 mm
Altura mínima do solo145 mm
Altura do assento835 mm
Peso em ordem de marcha206 kg
Capacidade do tanque17 litros

Transmissão 6 velocidades
Sistema de acionamento Corrente de transmissão
Relação de redução primária 1,681 (79/47)
Relações de marcha: 1a 2,600 (39/15)
Relações de marcha: 2a 2,214 (31/14)
Relações de marcha: 3a 1,944 (35/18)
Relações de marcha: 4a 1,722 (31/18)
Relações de marcha: 5a 1,550 (31/20)
Relações de marcha: 6a 1,391 (32/23)
Relação de redução final2,294 (39/17)
EmbreagemMultidisco, em banho de óleo

Dianteira:
Garfo invertido de 43 mm do tipo Balance Free Front Fork com câmara de compressão externa,

retorno, compressão e pré-carga da mola totalmente ajustáveis

Traseira:Back-link horizontal com BFRC lite e reservatório de gás do tipo piggyback, compressão,
retorno e pré-carga totalmente ajustáveis

Dianteiro: TipoDisco duplo de 330 mm semi-flutuante
Dianteiro: PinçaDupla de fixação radial com 4 pistões opostos
Traseiro: TipoDisco simples de 220 mm em formato margarida
Traseiro: PinçaSimples de furo com pino deslizante, pistão de alumínio

Potência máxima147,1 kW (200,1 CV) / 13.000 rpm
Potência máxima com Ram Air154,4 kW (210 CV) / 13.000 rpm
Torque máximo113,5 N•m (11,6 kgf•m) / 11.500 rpm



Frete (variável de acordo com a UF) não incluso. Disponibilidade, modelos, cores e especificações sujeitas a alteração sem prévio aviso. Imagens meramente ilustrativas.