KX450F 2019

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NOVA KX450 2019 ESTÁ MAIS FORTE E EQUILIBRADA DO QUE NUNCA

Modelo 2019 foi completamente reprojetado
Novo motor soma potência e novo chassi está mais rígido
Partida elétrica e embreagem hidráulica a tornam ainda mais completa
A nova KX450 2019 foi projetada com apenas um objetivo em mente: levar pilotos ao topo do pódio. Ao longo de 40 anos as KX foram extremamente bem-sucedidas fazendo isso, e para manter este patamar na classe mais competitiva do motocross, a KX450 2019 foi completamente atualizada e aprimorada.
O novo motor de 449 cm³ adiciona potência e controle, enquanto o novo chassi mais leve e rígido reforça a vocação do modelo 2019 para completar voltas ainda mais rápidas. Completando o pacote que já incluía controle de largada e seleção de mapas na ECU (reprogramáveis) a KX450 agora soma à receita de sucesso partida elétrica e embreagem de acionamento hidráulico.

MOTOR
O novo motor de 449 cm³ eleva a potência máxima em 3,4 cv, enquanto a curva de torque mais plana torna as acelerações ainda mais suaves e fáceis de serem controladas. Admissão, comando, válvulas, pistão e exaustão revisados resultam em performance sem precedentes.

Atuadores de válvula do tipo “finger-follower”, originalmente projetados por engenheiros da Kawasaki nos mundiais de Superbike e MotoGP, permitem o uso de válvulas de titânio de maior diâmetro e cames de perfil mais agressivo.

As válvulas de admissão tiveram diâmetro aumentado de 36 mm para 40 mm e as de exaustão de 31 mm para 33 mm, com maior deslocamento. O peso do conjunto comando/válvulas foi reduzido e o limite de rotações passou de 11.500 rpm para 11.700 rpm, contribuindo para o aumento de performance em regimes elevados.

Admissão redesenhada, elemento mais fino para filtragem de ar, válvula do acelerador com diâmetro elevado de 43 mm para 44 mm e adoção de injetores com capacidade aumentada em 20% também ajudam a alcançar maior potência.

O pistão tem o mesmo desenho usado nas motos da equipe de fábrica no Mundial de Motocross, que resulta em mais resistência e menos peso (de 259,8 g para 243 g). Atrito reduzido pela adoção de um novo tipo de rolamento no mancal da biela também contribui para o ganho de potência.

O coletor de escapamento alongado (590 mm para 695 mm) favorece as respostas ao acelerador em baixas rotações.

Outras novidades incluem partida elétrica e embreagem de acionamento hidráulico, que se somam ao pacote completo já oferecido com controle de largada e seleção de três mapas na ECU (standard, hard e soft), que podem ser reprogramados.

CHASSI
Completando o motor mais potente, a leveza nas manobras reforça a aptidão da KX450F 2019 para tempos de volta mais rápidos. Para a adição de recursos como a partida elétrica foram feitos esforços que reduziram o ganho de peso ao mínimo, resultando no chassi de KX450F mais esguio já produzido.
Cerca de 850 g foram retirados do chassi e componentes, enquanto outros 930 g foram removidos de motor, admissão e exaustão. No total o modelo 2019 soma apenas 109 kg em ordem de marcha. Suspensões, freios e ergonomia também foram aprimorados.

O novo chassi perimetral de alumínio é uma evolução do projeto anterior com rigidez revisada e uso do motor como parte estrutural. Trata-se de uma composição de peças forjadas, extrudadas e fundidas em busca do balanceamento ideal de peso e rigidez. O novo braço oscilante também contribui para a rigidez e melhoria da tração.

Uma KX450F mais potente requer aprimoramentos na tração de dianteira e traseira que assegurem a transferência de mais força para o solo. O eixo dianteiro de maior diâmetro (20 mm para 22 mm) vem dos times de competição de fábrica, enquanto a suspensão traseira reprojetada com novo link e mais curso beneficia a tração atrás.

O novo garfo dianteiro de 49 mm tem o mesmo diâmetro dos tubos das equipes de competição de fábrica, maior e que permite o uso de pistões também maiores para o amortecimento, resultando em atuação mais precisa e firme.

Amortecedor traseiro do modelo 2019 permite dois ajustes de compressão separadamente, para amortecimento de baixa e alta velocidade.

Disco de freio traseiro aumentado de 240 mm para 250 mm de diâmetro e novo cilindro-mestre dianteiro, para maior precisão inicial, se juntam para elevar a performance de frenagem da KX450F a outro nível.

ERGONOMIA
O design completamente novo foi criado para facilitar a movimentação do piloto. Superfícies longas e suaves ajudam os movimentos para trás e para frente.

Tanque mais baixo e plano, possível graças à bomba de gasolina reprojetada para ficar mais compacta, facilita o posicionamento à frente. Aletas mais estreitas e próximas do chassi também auxiliam as pernas a se firmarem. Até o desenho das tampas do motor foram pensadas para maior suavidade, não impedindo a movimentação.

A KX450F 2019 oferece quatro posições de ajuste do guidão Renthal: 25 mm à frente, 15 mm à frente, standard e 10 mm atrás. As pedaleiras estão 5 mm mais largas e foram reposicionadas 3 mm atrás; podem ser ajustadas 5 mm mais baixas. Tudo para que o piloto encontre a posição ideal.

ESTILO
Completando o novo design da KX450F, gráficos ao estilo da equipe de fábrica asseguram que a moto mais equilibrada do paddock reflita seu elevado nível de performance. Acabamento verde nos ajustadores das suspensões e outros componentes, e aros de roda pretos como nas motos da equipe de fábrica, reforçam a qualidade de produção dedicada à KX450F 2019.

 Tipo4t, 1 cilindro
 Cilindrada449 cc
 Diâmetro x curso96,0 x 62,1 mm
 Taxa de compressão12,5:1
 Sistema de válvulasDOHC, 4 válvulas
 Sistema de combustívelInjeção eletrônica ø44 mm x1
IgniçãoDC-CDI digital
PartidaElétrico
LubrificaçãoLubrificação forçada (cárter semi-seco)
ArrefecimentoRefrigeração líquida

TipoPerimetral em alumínio
Curso da roda: Dianteiro310 mm
Curso da roda: Traseiro315 mm
Pneu: Dianteiro80/100-21 51M
Pneu: Traseiro110/90-19 62M
Caster (rake)28,2º
Trail126 mm
Ângulo de esterçamento (Esq/Dir)42º / 42º

Comprimento total2.185 mm
Largura total830 mm
Altura total1.275 mm
Entre eixos1.485 mm
Altura mínima do solo340 mm
Altura do assento955 mm
Peso em ordem de marcha109,2 kg
Capacidade do tanque6,2 litros

Transmissão5 velocidades
Sistema de acionamentoCorrente de transmissão
Relação de redução primária2,727 (60/22)
Relações de marcha: 1a1,750 (28/16)
Relações de marcha: 2a1,412 (24/17)
Relações de marcha: 3a1,188 (19/16)
Relações de marcha: 4a1,000 (19/19)
Relações de marcha: 5a0,875 (21/24)
Relação de redução final3,846 (50/13)
EmbreagemMultidisco, em banho de óleo

Dianteira:Garfo telescópico invertido de 49 mm com ajuste de compressão e retorno
Traseira:

Uni-Trak com dupla faixa de regulagem (alta e baixa velocidade) do amortecimento de compressão, ajuste do retorno e da pré- carga da mola


Dianteiro: TipoDisco de 270 mm em formato margarida
Dianteiro: PinçaPistão duplo
Traseiro: TipoDisco de 240 mm em formato margarida
Traseiro: PinçaPistão simples



Frete (variável de acordo com a UF) não incluso. Disponibilidade, modelos, cores e especificações sujeitas a alteração sem prévio aviso. Imagens meramente ilustrativas.